[摘要] 株洲是中国汽车工业的重要发源地之一。经全面考证，中国第一家中外合资汽车制造企业--中国汽车制造公司总厂诞生于株洲，株洲汽车工业最早可以追溯到民国时期。《民国株洲汽车工业发展初探》认为，株洲总厂采用国家集中投资和引进外资方式，计划5年内汽车生产完全自制，其基本思路立足在“师夷长技以自强”，是真正意义上
株洲是中国汽车工业的重要发源地之一。经全面考证，中国家中外合资汽车制造企业——中国汽车制造公司总厂诞生于株洲，株洲汽车工业可以追溯到民国时期。
中国汽车制造公司总厂选址在原粤汉铁路（今京广铁路）报子亭车站附近，即现在的石峰区井龙街道办事处九龙山村，占地逾13.3万平方米。图为总厂旧址。本组图片由市发改委提供
德国奔驰提供全套技术
并出资入股
1920年，孙中山在《建国方略》中提出“发展自动车工业”的构想，并提出在株洲至郴州沿在建的粤汉铁路选址。这是株洲与现代汽车工业联系在一起，可惜最终未能付诸实践。
16年后，即1936年，经民国中央政府实业部、经济委员会等部门商定，由中国农民银行投资，成立中国汽车制造公司，计划引进德国奔驰技术，从装配汽车逐步过渡到自制汽车阶段。公司在上海设装配厂，同时在株洲筹建总厂。
1937年2月，中国汽车制造公司总厂（以下简称株洲总厂）在株洲破土动工。据湖南师范大学历史文化学院考证，株洲总厂选址在原粤汉铁路（今京广铁路）报子亭车站附近，即现在的石峰区井龙街道办事处九龙山村，占地逾13.3万平方米。
这个位于株洲的“中国汽车摇篮”，一开始建设就被寄予了厚望。德国奔驰提供全套设计图纸，并出售汽车生产所需的机器设备，协助中国建厂。同时，德国奔驰出资4000万马克给株洲总厂，获得株洲总厂35%的股份。
《民国株洲汽车工业发展初探》认为，株洲总厂采用国家集中投资和引进外资方式，计划5年内汽车生产完全自制，其基本思路立足在“师夷长技以自强”，是真正意义上的中国家中外合资的汽车制造企业。
“中圆牌”汽车试车成功
时速可达40公里
据《中国汽车工业史》记载：1937年，中国汽车制造公司产出的辆2.5吨柴油汽车在株洲下线，标志是“中”字外加一个圆圈，寓意中华团圆美好、百姓幸福安康，定名为“中圆牌”汽车。
辆“中圆牌”汽车的速度可以达到每40公里，车上装有45马力单缸柴油发动机。
为了检验“中圆牌”汽车的速度，株洲总厂曾在附近举行过一次“中圆牌”小汽车与马的爬坡比赛。一条长约两公里的弯曲坡路，汽车先让马跑过半程再启动引擎，结果“中圆牌”汽车后来居上，这让在场的所有人都大吃一惊。
“中圆牌”汽车成功试车后，宋美龄决定来株洲亲自体验，同时视察株洲总厂。但由于时局的动荡，宋美龄最终未能成行。
虽然宋美龄未能成行，但当时的地方政府特意在株洲总厂附近修建了一幢房子，以备宋美龄休憩之用。现在，这幢房子依然完好，被当地人称作“美龄别墅”。
为迎接宋美龄到访而建造的房子。
长株潭等地上万青年
参与建设
1937年8月13日，日本侵略军进攻上海，上海分厂将大部分技术人员和设备搬迁到了株洲总厂。
据考证，株洲总厂旧址基本布局分总厂部办公房、厂房车间、发电厂、宿舍、食堂和防空洞等。根据史料记载，截至1938年，株洲总厂已完成金工车间、铸工车间、防空洞等建设。其中，电厂率先建成，装有2套1000千瓦的捷克SKODA发电机组。
《民国株洲汽车工业发展初探》中记载，作为本地成长起来的代中国汽车人，家住石峰区九龙村的丁庚辉老人曾回忆，株洲总厂是长株潭等地上万青年一砖一瓦建起来的。当时的株洲总厂面积很大，光厂房车间就有几万平方米，一座规划中规模巨大的汽车制造城曾近在眼前。
但随着抗日战争的全面爆发，湖南由后方变为前方，株洲作为重要的工业重镇，更是成为日军的重点轰炸地区。株洲总厂亦不能幸免，在频频轰炸下损失惨重。同时，由于日军轰炸和战时封锁，购自德国的众多机器设备无法按时由粤汉铁路运达，致使工厂建设无法顺利完工。
1939年秋天，株洲总厂停止建设，工厂被拆分转移，民国政府的“中圆”之梦终成泡影，株洲的汽车梦也被迫延后。但由株洲总厂拆分出的香港南华铁工厂和重庆华西分厂，在抗战期间组装汽车近2000辆，成为抗战后方主要的汽车修配厂之一，为抗战胜利作出了突出贡献。
中国汽车制造公司总厂界石。
遗址未得到有效发掘
应积极开展抢救性保护
2013年5月5日，株洲总厂的界碑被热心市民发现，这段尘封的历史才重新呈现在世人面前。记者走访发现，虽然历经80多年，株洲总厂部分厂房已经坍塌，但制造车间厂房仍在做仓库使用，仍有不少砖瓦残留，防空洞也基本完好，“中国汽车制造公司总厂”界石得以完整保存。
2013年，我市曾派出调查小组先后三次走访。2020年，市发改委委托湖南师范大学历史文化学院对这段历史进行全面考证。组织这次全面考证的市发改委副主任张勇介绍，株洲总厂未能实现自主生产制造汽车的最初目标，但对于中国汽车工业而言意义非凡，影响深远。
张勇说，在株洲总厂建立以前，各地虽有过一些汽车工业的萌芽，但均为商人或地方军政主导，所制造的汽车为购买进口车辆逆向仿制或测绘。株洲总厂“有国家资本背景”，且创新性地牵手德国奔驰公司。与新中国改革开放后汽车行业采取的合资方式不谋而合，极具前瞻性。虽然未能全部建成投产，但株洲总厂的建立是国内汽车工业的一次有益探索和积极尝试。
“株洲总厂遗址既具有抗战遗址属性，也具有工业遗址属性，但并未得到有效发掘。”张勇建议，要认真做好主动性发掘，积极开展抢救性保护，并将其列入株洲市文物保护单位。这不仅有利于提高株洲总厂的知名度，也有利于提高株洲汽车产业的影响力。
延伸阅读
为什么会是株洲？
被规划为工业重镇
曾有非常时期迁都株洲方案
读者可能有疑问，株洲在当时并不起眼，为何能得到青睐，被选中建设中国汽车制造公司总厂？
《民国株洲汽车工业发展初探》分析，主要有三个方面的原因。一是株洲具有齐全的工业基础与产业配套。在民国政府的工业规划中，打算以德国著名的工业地带鲁尔区为目标，在株洲地区建立中国工业重镇。二是株洲处于华中腹地，位于大陆中央，远离沿海地区，具备一定的战略纵深。同时，还拥有便利的水陆交通运输条件，是当时南方最为重要的铁路枢纽。
除了上述原因，还可能与民国政府曾考虑谋划在特殊时期迁都株洲的考虑有关。2007年11月15日，位于南京总统府旧址的南京中国近现代遗址博物馆首次向社会披露了1936年民国政府非常时期将政府迁往株洲的方案。2013年，该馆副馆长刘晓宁再次证实，迁都株洲方案“千真万确”。
虽然，该方案最终未能成为现实，但在一定程度上推动了株洲总厂的建设。
来源：株洲晚报
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