[摘要] 莲易公路打开湖南东大门。
1994年12月，我市首条高等级公路——莲易公路竣工试通车
【概述】
莲易公路打开湖南东大门
驱车从株洲城区红旗立交出发，取道株莲高速公路，最快18即可抵达醴陵。这是今天的速度。
时钟回拨至上世纪80年代，株洲、醴陵、江西萍乡之间仅有一条四级公路（老320线），路窄弯多，汽车拥塞不堪。资料上说，当时这条路上日均塞车3.8，一路走走停停，司机徒唤奈何。
打破这种让株洲“难进难出”局面的，是株莲高速的前身，即我市乃至我省条高等级公路莲易公路的出现。
▲ 作为我市乃至全省条高等级公路，莲易公路建成通车后，株洲市区至醴陵变得快捷，湖南东大门也由此打开。（市交通运输局供图 李军翻拍）
莲易公路1989年3月立项，1994年12月28日全线试通车。它起于湘赣交界的醴陵莲花冲，终至湘潭易家湾，与106、107国道和京珠高速交会，全线长71公里。其中，株洲白关至湘潭易家湾段为一级公路，醴陵莲花冲至株洲白关段为二级公路。
莲易公路路成，宽坦平直，全封闭、全立交，只需1，车流量和速度数倍于原路段。它串联起长株潭之间的物流人流，也打开了湖南东大门，畅通了株洲和醴陵的城市进出口通道，东往江西、浙江及上海从此便捷，是推动区域经济快速发展的重要因素之一。
【回眸】
专程跑到交通部，争回200万元贷款指标
讲述人：赵道衍（81岁，原市交通局副局长，曾任320国道工程指挥部常务副指挥长）
很早之前，市里就想搞好株洲的进出道路，但始终没有实质性进展。
1986年6月10日，时任省长熊清泉、副省长陈邦柱，陪同当时交通部钱永昌部长来株洲考察，市里抓住这个机会汇报，提议改扩建320国道湘赣交界至易家湾路段，以改变株洲市区汽车难进难出的窘状。提议得到了上级领导的支持，同年，确定了修筑莲易公路的大致方案。
没想到好事多磨。当时为了保纵贯湖南的107国道改扩建，上面想把莲易公路的建设作为重点工程安排到下个“五年计划”。这意味着，立项至少要等到1991年了。
除了立项，建设资金也是“拦路虎”。修路要花大钱，钱从哪来？我们交通局没钱，市里也没钱，省里对莲易高等级公路没有计划，也就无法提供资金。
当时市里非常急迫，想尽办法积极争取，我们交通局更是首当其冲，千方百计想办法。那两年，我几乎每周都往省交通厅跑，讲株洲的迫切，讲莲易公路建成以后对全省发展的影响，恳请上面关心株洲的道路建设。
功夫不负有心人，我们的努力最终感动了省厅，项目就这么跑出来了。
1989年3月，莲易公路获当时的省计划委员会、省交通厅批准立项，比原计划提前了两年。立项后，我和同事马不停蹄，为建设资金奔走。为拿到200万元的贷款指标，我专程跑了趟交通部，才把贷款指标争回来。
市政府抽调42人组成320国道工程指挥部，由当时的副市长曾雨农任指挥长，我担任常务副指挥长，一方面多渠道筹集资金，另一方面开始市区段征地拆迁、户口转城以及劳动力安置等施工前准备工作。1989年，我们赶在当年毛主席诞辰那天，在株洲县白关镇举行了简单的开工仪式。
1990年5月1日，多家施工单位进入市区段破土动工。为确保高标准建设，我当时要求，每隔1公里就设置监督员盯着，一有问题及时反映。
莲易公路全线开工，是1992年12月。此后，建设高歌猛进，颇为迅速。当时从上到下，都很重视莲易公路建设，交通部、省交通厅的领导多次到工地实地考察、指导，市领导去得就更勤了。
1994年，莲易公路建成试通车，成为全省条高等级公路。它的建设，不仅开了全省先河，还在很多方面具有开创性，比如它个采用项目代表（法人）制、工程招标投标制、工程监理制，个采用由当地县、乡政府承包方式进行征地拆迁，个使用大型机械施工等。
▲ 市区中心广场开车前往醴陵路线图。（本报资料图）
【发展】
我市高速公路形成“四纵四横”网络
2002年7月，莲易公路全线进行路面改善，在二级路段加铺钢筋混凝土路面，在一级路段加铺沥青混凝土路面。
莲易公路上的红旗路、醴陵、莲花冲曾设有收费站，2009年5月取消。
莲易高等级公路建成通车，拉开了我市高速公路飞速发展的序幕。2009年、2013年，衡炎高速、平汝高速公路建成通车，我市实现“县县通高速”。
2015年12月23日起，莲株高速全线封闭施工。它依托莲易公路（G320）拓宽而建，东起湘赣交界处醴陵莲花冲，与江西省萍乡至莲花冲一级公路相接，经醴陵市北、板杉、姚家坝、白关到红旗立交桥东，顺接株洲至易家湾公路，主线全长50余公里，总投资估算为29.7亿元，是我省个由原二级公路改高速公路的项目。
▲ 莲株高速
2018年12月，莲株高速建成通车，建成后贯通株洲市区和醴陵，形成两地之间最便捷的快速通道。至此，我市高速公路形成“四纵四横”网络，通车里程达489公里，密度达到省内先进水平。（株洲日报记者 李军 通讯员/郭力嘉 实习生/肖鹏）
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