[摘要] 2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营，而其设在株洲境内的五个车站全部位于河东，河西天元区的市民若想乘坐城际铁路出行极为不便。为此，市政协委员肖鸾建议，提早启动长株潭城际铁路与株洲天元区的无缝对接城市轨道交通工程。
2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营，而其设在株洲境内的五个车站全部位于河东，河西天元区的市民若想乘坐城际铁路出行极为不便。为此，市政协委员肖鸾建议，提早启动长株潭城际铁路与株洲天元区的城市轨道交通工程。
肖鸾介绍，城铁株洲九郎山站地处市区北部，天元区虽与其有45路公交相连，但在到达清水广场后，天元区市民只能换乘其余公交车辆到达该站；而田心东站与天元区暂无公共交通；大丰站有T63路、T68路两趟公交车，可仍需步行300多米前往该站，并且T68路需要经过交通为拥堵的中心广场和红旗中路，中途耗时长；即使株洲站建成后，长江广场的通行能力依然不能乐观。
“一条城际铁路，既没有价格优势，又没有便利的公共交通工具与之相连，只会造成乘客稀少和资源浪费的恶性循环。”肖鸾认为，由于株洲中心城区受地形限制，路网结构极不合理，高峰时段堵车辆行驶缓慢造成的空气污染，极不利于株洲生态文明城市的建设，并有向更严重发展的态势。
对此，肖鸾建议，提早启动和长株潭城际铁路的株洲城市轨道交通工程，设立天元区城际铁路各站的公共交通线路，有效减少市民乘坐其它交通工具到达城际铁路站造成的车辆拥堵；同时，建议未来株洲的城市轨道交通预留向南拓展的远景规划，方便和促进天元区市民乘坐城际铁路。
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