[摘要] 近日，市住建局相关负责人透露，我市将规划建设栗雨大桥、奔龙隧道、迎凤大桥三座跨江通道。未来的中心城区，或走跨江大桥，或走跨江隧道，市民过江更为便捷。
近日，市住建局相关负责人透露，我市将规划建设栗雨大桥、奔龙隧道、迎凤大桥三座跨江通道。未来的中心城区，或走跨江大桥，或走跨江隧道，市民过江更为便捷。
湘江在株洲城区呈“几”字形流过，在给城市带来河岸资源的同时，也分割了城区交通。进一步打通跨江通道，成为我市交通保畅的内容之一。
根据规划，栗雨大桥位于石峰大桥与武广高铁跨湘江大桥之间。大桥为南北走向，北连物流西路，南接珠江北路。目前，珠江北路栗雨段已基本建成，疏港大道（为清水塘片区待建主干道）一期(南起旗芸路，北至近江路)已启动前期工作，即将进入实质性建设阶段。
奔龙隧道大致为东西走向，东接新塘西路，西接嵩山路。目前，新塘西路建设已被提上建设日程。该条跨江通道此前已多次被人大代表和政协委员提及修建。隧道建成后，可大大缓解株洲大桥、芦淞大桥交通拥堵，分担新华路、红港路交通压力，提升主城区东西向通行能力。
迎凤大桥原规划名为曲尺大桥，位于天元大桥与枫溪大桥之间，大桥规划为东西走向，西接衡山路，东连江渌路。目前，江渌路一期工程已建好，二期跨京广铁路涵洞及连通铁东路的路段还在建设中，根据规划，该道路可直通机场大道和东城大道。
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主城区跨江通道间距2公里为宜
尽管城区已有6座跨江大桥，但跨江通行能力不足，仍是制约中心城区发展的瓶颈。城建业内人士表示，根据国内外城市实践经验，主城区跨江通道间距2公里左右比较合适。
比如，长沙在25公里的湘江岸线上规划有18座跨江通道，平均间距1.4公里。由此看来，株洲中心城区跨江通道建设仍有空间。
《株洲市2015年交通年度报告》显示，市区机动车保有量保持持续增长态势。截至2015年底，机动车保有量逾23万辆，平均约每5个人拥有一辆机动车。2015年，主城区5条跨江通道高峰交通量为54601pcu（标准车当量数，属专业术语），其中芦淞大桥交通流量已跃居。
株洲大桥和芦淞大桥，因在市区路网中占据节点位置，目前承担着过半的过江交通总量，由此造成新华路、红港路交通压力居高不下。因此，奔龙隧道建设较为紧迫。另外，随着栗雨片区、清水塘片区、枫溪片区的开发，栗雨大桥及迎凤大桥建设也很有必要。
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