[摘要] 把脉轨道交通产业发展成果，共商轨道交通产业未来。11月27日上午，专业、 的“专题报告”及精彩的“院士对话”环节结束，标志着2016年轨道交通产业国际峰会圆满完成 议程，胜利闭幕。
把脉轨道交通产业发展成果，共商轨道交通产业未来。11月27日上午，专业、 的“专题报告”及精彩的“院士对话”环节结束，标志着2016年轨道交通产业国际峰会圆满完成 议程，胜利闭幕。
专题报告中，6位中外嘉宾围绕磁悬浮交通、轨道交通装备信息化智能化发展、超高速轨道交通等轨道交通领域前沿、热门的议题进行解读、分析和探讨。中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉从发展背景、现状、战略意义、技术攻关等多角度阐述了磁悬浮交通发展的相关内容；中国城市轨道交通协会装备制造 委员会副主任、原铁道部科技司副司长、铁道部信息技术 主任李中浩围绕轨道交通装备的信息化、智能化主题作报告；中国铁道科学研究院原首席 钱立新讲述了 高速铁路近期发展趋势；西南交通大学首席教授、轨道交通国家实验室（筹）副主任张卫华从技术发展角度出发，描绘了未来轨道交通产业的发展方向；法国阿尔斯通交通运输集团研发项目部原高级副总裁兼首席技术官FrancoisLAC TE介绍了 超高速轨道交通发展历史及趋势；市国投集团董事长杨尚荣作为企业实体代表从产业基础、产业资本、产业政策等方面就如何打造 轨道交通城提出多项具体举措和行动计划。
随后的“院士对话”环节，以刘友梅、钱清泉院士领衔的院士 团就如何构建株洲轨道交通产业集群、提升株洲在全球轨道交通版图的竞争力、影响力等精准把脉，积极建言献策。“必须坚定创新、创新，再创新。”刘友梅说。钱清泉寄语株洲，不仅引领国内轨道交通产业发展，更要成为有 影响力的轨道交通产业城。
据了解，闭幕式后，与会人员还参观考察了中车株洲所、中车株机、中车株洲电机、湖南铁路科技职业技术学院等地。
原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰，中国机械工业联合会 委名誉主任、原机械工业部总工程师朱森第等，市领导何剑波，副市长候选人提名人选黄芳、何朝晖出席相关活动。
院士、 支招我市轨道交通产业集群构建
株洲日报/株洲新闻网11月28日讯（记者 廖明）11月27日上午举行的2016轨道交通产业国际峰会院士对话上，6位嘉宾围绕“如何构建轨道交通产业集群”的主题，为我市建言支招。
中国工程院院士、中国中车株洲电力机车有限公司 委主任刘友梅认为，对于轨道交通装备产业发展，国家出台了好政策，株洲也有雄厚的现实基础，拥有一支“梦之队”。“十三五”以及后期，株洲轨道交通产业的发展，产业集群的构建，还是要靠创新。
中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉说，从轨道交通装备产业的发展历程来看，前期的株洲名不见经传，但株洲利用好了后发 ，充分发扬了“敢为人先”的湖南精神，后发赶超，走在了前列。未来，只要保持这股势头，锐意进取、勇于创新，株洲轨道交通产业集群，必将引领 。
西南交通大学首席教授，轨道交通国家实验室副主任张卫华认为，产业的发展，离不开产学研用的紧密结合，构建株洲轨道交通产业集群，必须搭建好产学研用的互动平台，注重技术研究和成果转化。
中国城市轨道交通协会装备制造 委员会副主任、原铁道部科技司副司长、铁道部信息技术 主任李中浩建议，构建轨道交通产业集群，不要仅局限于株洲，应该借助长株潭一体化，打破地域壁垒，整合资源、集中力量，做大做强。
中国铁道科学研究院原首席 钱立新认为，株洲·中国动力谷、轨道交通科技城不仅口号喊得响亮，企业、 的工作也踏实，因此奠定了株洲轨道交通产业在的领先地位。但构建轨道交通产业集群，任务艰巨，需要企业、 紧密合作，后来的年轻 、精英骨干，只有开动脑筋、创新进取，蓝图才能变为现实。
市国有资产 控股集团有限公司董事长杨尚荣说，在轨道交通产业集群构建过程中，要充分发挥好 平台公司的作用，为企业发展、产业集群的构建搭好内外交流平台，提供 服务。
今后轨道交通产业如何发展？
国内 作专题报告
株洲日报/株洲新闻网11月28日讯（记者 任远）11月27日，2016轨道交通产业国际峰会专题报告在神农大剧院举行。中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉，中国城市轨道交通协会装备制造 委员会副主任、原铁道部科技司副司长、铁道部信息技术 主任李中浩，中国铁道科学研究院原首席 钱立新等国内外一流 ，就今后轨道交通产业发展方向作精彩论述。
随着社会发展，磁浮交通将成为今后主流。钱清泉认为，磁浮交通将成为今后主要的交通互补方式，相信很快会加快研究、试验并逐步投运。未来，高速磁浮交通及超级高铁也会出现，并发挥重要作用。
李中浩提出，随着中国制造2025和中国高铁城市轨道的蓬勃发展，以及物联网、云计算等技术的日益成熟，轨道交通装备和轨道交通系统的智能化将是大势所趋，中国轨道交通装备必然向更加智能、绿色方向发展。
钱立新则表示，随着 高速铁路的迅速发展，将3追踪列车间隔时分下高持续运营速度从300公里/提高到350至400公里/，是未来高速铁路发展的必然趋势。
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