[摘要] 编者按:昨天(4月22日)上午10时30分,早高峰过后,经过“智能交通信号控制系统”自动调整,高新区有轨电车1号线途经的17个路口中11个路口全部绿灯,形成了连续通行的“绿波带”。据了解,这是智能交通信号控制系统在国内首次应用于有轨电车运行,由于减少了红灯等待时间,使停车延误减小10%~15%,有轨电车1号线全程缩短近6分钟......
编者按：昨天（4月22日）上午10时30分，早高峰过后，经过“智能交通信号控制系统”自动调整，高新区有轨电车1号线途经的17个路口中11个路口全部绿灯，形成了连续通行的“绿波带”。据了解，这是智能交通信号控制系统在国内首次应用于有轨电车运行，由于减少了红灯等待时间，使停车延误减小10%～15%，有轨电车1号线全程缩短近6。
记者在虎丘交警大队指挥中心的监控大屏上看到，在接下来的十内，有轨电车1号线经过的建林路与马涧路、华山路与朝红路、何山路与金枫路等6个路口，也从蓝色的“普通”通行状态变成了绿色的“优先”状态。该大队勤务中队副中队长孙保生介绍，目前有轨电车1号线17个路口的信号机都接入了“智能交通信号控制系统”，在非交通高峰期、道路不拥堵时，可以根据有轨电车的车辆运行特性，通过采取绿灯启亮时刻提前、绿灯时间延长等措施，达到其优先通行的目的。
孙保生告诉记者，有轨电车运行中，在距离路口大约150米远的位置，会自动发送请求信号，通知前方信号控制机。通过调整实时时间，有轨电车接近路口时，信号灯自动显示绿灯放行。“当信号控制机根据路段距离，把车流经过的各路口绿灯起始时间做相应调整后，信号灯会依据流量自动调整变换，跟着车流，像绿色的波浪一样延伸。”
同时，有轨电车驾驶人员也可以通过人工按钮，给信号机提前发射信号，通过时间差计算，给车辆通过路口留足充足的绿灯通行时间。（编辑 徐慧）
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