[摘要] 南岳岭、上月塘片区棚户区改造项目除了是我市迄今为止的棚改项目外，也是我市重大的基础设施建设项目，因为它还包括两大建设内容，即建设长株潭城际铁路株洲站和铁东路。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">三城融合 在此蝶变
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">株洲日报 记者黄林 通讯员汤云峰 刘晶晶
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">【导读】
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">南岳岭、上月塘片区棚户区改造项目除了是我市迄今为止的棚改项目外，也是我市重大的基础设施建设项目，因为它还包括两大建设内容，即建设长株潭城际铁路株洲站和铁东路。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">未来，南岳岭、上月塘片区将成为株洲城区，功能齐全的交通枢纽，是推动长株潭三城融合的关键工程之一。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">依托长株潭城际铁路株洲站和铁东路的建设，一个崭新的株洲，即将呈现。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">“株洲火车站空间太狭窄、配套也落伍了，制约了城市发展，而紧邻车站的东边区域，却得不到有效开发。现在，城铁站终于要开建了，这种不合理的现状即将得到彻底改观。”4月20日，南岳岭片区的居民们掩饰不住对小区新貌的期待。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">【现状】车站空间狭窄，配套落伍
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">株洲火车站尽管定位为京广线上的大型枢纽站，但其站房外观较为陈旧、站内设备设施也比较简陋，已成为整个铁路网中比较落后的站点。站房面积仅6000平方米，候车厅容量十分有限，此般状况严重制约了铁路客运服务质量的提升。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">另外，由于空间受限，多年来，站前广场只设置4条公交始发线路。很多外地旅客反映，火车站与市内长途客运、公交系统很难实现零换乘，这样的配套，与其每日近200次列车停靠的铁路客运地位，显得很不相称。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">有调研小组在火车站周边商圈做的一项调查显示，95%的受访者表示，自己对长株潭城际铁路株洲站综合交通枢纽相当关注，希望配套改造能早日启动，造福百姓。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">现年46岁的胡军，从上世纪90年代起，就在芦淞市场群做生意，从业近20年，他已跑遍大半个中国，在谈及株洲城市建设时毫不讳言：“株洲的城建水平、商业繁华度，领先省内同级城市，甚至能称湖南老二。但在客运站场方面，无论是普铁，还是汽运，配套落后是有目共睹的。”
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">湘运集团运管部一负责人在接受采访时也认为，在与其他城市的横向对比中，客运站场硬件设施，一直是株洲城区的老大难问题：“比如汽车南站，连候车厅都没有，硬件设施比不上县城，每到春运等时节，这个问题就更加凸显出来。”
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">【谋划】城铁站新建 火车站欲重建
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">综合交通枢纽不仅关乎城市的面子，更是惠及民生的里子，因为它的交通功用价值摆在那。对于株洲来说，补长这块短板是城市发展的必然。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">其实，市政府改善枢纽硬件设施的谋划行动，也早已开始。市规划局相关负责人介绍，为改变客运站场落后局面，我市已规划多个综合交通枢纽，其中，被认为关键、谈论多的就是城铁株洲站综合交通枢纽。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">根据城铁株洲站配套项目规划，我市对城际铁路与铁东路之间的区域，进行总体规划和功能定位。将该片区建成集城际铁路换乘、长途客运、公交车、出租车、小汽车、非机动车于一体的现代大型综合交通枢纽。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">市规划局相关负责人透露，在初的设计中，考虑过像长沙南站那样，采用现代化的线上设站模式（即车站建在铁轨上方，车站下方可穿行火车），该方案要对现有火车站拆除重建。4月上旬，市政府相关负责人及市交通、规划、房产等单位负责人前往广铁集团，就株洲火车站重建再次协商洽谈。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">根据相关部门目前的构想，如果株洲火车站重建计划获批，站房面积或将达到12000平方米，建筑设计风格将与城铁株洲站风格相辅相成。在其重建时期，城际铁路株洲站可提供运输生产过渡。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">【未来】株洲将坐拥“双广场枢纽”
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">今年1月，距离城铁通车仅剩不到两年，株洲站综合交通枢纽及其相关配套工程建设计划终于出炉。据统计，该项目估算投资132亿元，工期预计五年。该项目被打包为两大块，分别列入全市十大基础设施工程与十大服务性项目，这足以反映其在我市建设中的分量。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">根据规划，该工程将整合长途汽车站、汽车南站、江南汽车站的资源，设置汽车客运站。此外，考虑未来旅客输送及换乘能力，项目还配有公交始末站（补充现在火车站广场公交运力），预留地铁换乘站（1、2号线）、有轨电车线路。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">除了交通客运站场，项目还将对南岳岭、石塘冲等老旧片区进行拆除改造，新建一个东广场，有专门通道与现有的火车站广场相连，方便南来北往的旅客换乘。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">这个百亿工程建成后，株洲火车站将拥有东、西两个广场，株洲将成除省会长沙外，湖南又一个拥有双广场综合交通枢纽的城市。到时候，株洲城市形象与品位将因此大幅提升。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">下一页：铁东路，寄托一城梦想
铁东路，寄托一城梦想
河东将再添一条南北主干道
城际铁路株洲站建设即将进入攻坚阶段，作为主要配套工程的铁东路，在经历多轮建设呼声后，再次进入老百姓的视野。
规划显示，铁东路北起响田路，南至枫溪大道，沿京广线东侧而建，全长14.9公里。其中的核心路段（红港路-芦淞路）将与天元大桥、芦淞大桥、长江路等一道，构成株洲城区内环线。
为何要建铁东路？
铁东路的建设也成为城铁株洲站配套论证的热点。一直以来，在人民路与红旗路之间的广阔区域内，没有一条南北向主干道。此外，城铁株洲站也需要一条进站通道，而铁东路的建设，刚好可以弥补这一缺口。
另一方面，与众多城市一样，我市也面临交通拥堵的“城市病”。数据显示，城区保有机动车20.25万辆，比2008年增加211%，此外，市车管所数据表明，汽车保有量还以每天100辆的速度在增长，河东老城区堵车现象将日益严重。
事实上，在多届市级两会上，政协委员和人大代表们多次呼吁，铁东路作为河东交通的重要分流道路，应尽快启动建设。
建议指出，铁东路作为政府规划的城市主干道，与建设路、红旗路、城市快速环线遥相呼应，可形成河东地区内贯穿南北的一条交通动脉。铁东路的修建，可有效分流建设路、红旗路和人民路的车流，从而有效缓解河东老城区的交通压力。
不仅如此，铁东路的修建，将加快沿线企业的发展。根据规划，铁东路的建设，将为这些企业创造更好的交通出行条件，使其物流运输更为顺畅。
铁东路核心段工程，快7月施工
今年1月29日，铁东路核心段工程招标信息在网上公布，这标志着铁东路，这个城铁株洲站的配套工程，已由项目前期准备转入实质性建设阶段。
3月25日，南岳岭、上月塘片区棚改项目发布了房屋征收决定。按照要求，将在今年10月31日前完成铁东路和站前广场的房屋征收工作，到明年3月31日完成一、二期项目的所有征收工作。
“铁东路核心段，是乘客进入城铁株洲站的必经通道，因此，也是整个城铁株洲站配套建设的关键工程，所以将率先开建。此后，铁东路其余路段也将陆续启动。”项目业主单位市城发集团相关负责人说。
该负责人介绍，铁东路核心段（新华路-石宋路）已进入征地拆迁阶段，接下来，将陆续进行工程设计、施工招标，预计快7月份能进场施工。按照计划，该项目将于2016年底城铁开通之前完成建设。
“这个重要的城市基础设施项目要尽快实施，需要得到涉征市民的积极支持。”南岳岭、上月塘片区棚改项目建设指挥部相关负责人说。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">【畅想】
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">城铁株洲站综合交通枢纽将成城市新名片
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">城建系统专业人士称，城铁株洲站综合交通枢纽项目，是今年城区的基础设施惠民项目，它的上马，不仅能整体提升市中心城市功能，还将有效带动铁路以东南岳岭等老旧片区的改造，对于荷塘区，乃至整个株洲的发展而言，具有重大意义。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">铁路西面，株洲站的密集人流，成就了芦淞的崛起。而在属于荷塘区的南岳岭等片区，“命运”却完全不一样。长久以来，这里得不到有效开发，只是有众多服装配件家庭作坊。脏乱差，是这里留给人们的直观感受。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">今年荷塘区的政府工作报告，用大段篇幅提出要全力配合城铁及株洲站配套建设，对于未来，株洲市民有理由相信，城铁株洲站综合交通枢纽的区位优势将不断凸显，这里也将成为城市改造提质的新名片。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">株洲将开启与长沙的同城生活
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">长株潭城际铁路全长96公里，共设21站（目前，已有长沙站、生态动物园站、暮云站和七斗冲站4个地面站开工建设）。预计2016年底，城铁全面建成通车后，运行时速为200公里，长株潭三市之间的交通时间缩短至30以内。届时，株洲市民坐上快捷、舒适的城铁往返长沙，会深切感受到同城化的便利。
RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">长株潭城际铁路可以看成是长沙地铁的拉长版，因为它将与长沙地铁、公交实现快速换乘。比如，要去省政府办事，在湘府路站下车后，距离就很近了；想去黄兴路步行街、橘子洲等地逛逛，只需要在中信新城、长沙站等站点转乘地铁；而如果目的地是城铁各站点周边，甚至不需要再转乘长沙市内其他公共交通。这种便利程度，就相当于北上广深等大城市一些区与区之间的距离。
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