[摘要] 编者按:4月8日,苏州市交通运输局在官网公布了城市公交换乘枢纽规划。根据规划,公交换乘枢纽近期建设主要以“十三五”期末、苏州交通重点项目轨道交通1、2、3、4号线的建成通车为节点,结合现有相关规划以及各区场站建设计划,近期至2020年规划建设和改建55个公交换乘枢纽;远期至2030年规划各类公交换乘枢纽100个。 根据......
编者按：4月8日，苏州市交通运输局在官网公布了城市公交换乘枢纽规划。根据规划，公交换乘枢纽近期建设主要以“十三五”期末、苏州交通重点项目轨道交通1、2、3、4号线的建成通车为节点，结合现有相关规划以及各区场站建设计划，近期至2020年规划建设和改建55个公交换乘枢纽；远期至2030年规划各类公交换乘枢纽100个。
根据预测，至2020年，规划范围内（姑苏区、相城、吴中、园区、新区和吴江）预计将有6900标台公交车，换乘枢纽规模应达到约45.5万平方米，目前苏州换乘枢纽面积仅为11.7万平方米，还存在约34万平方米的缺口。预测至2030年，苏州市公交车标台数将达到8000标台，则对应的换乘枢纽需求约为63万平方米。
规划提出，通过对现有场站的调查和分析，以及各区公交规划等规划以及土地控规的分析，近期至2020年规划建设和改建55个公交换乘枢纽，规划总用地面积约48.4万平方米。远期共规划各类公交换乘枢纽100个。其中，配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个，配套轨交换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个，地面公交换乘枢纽55个。在对外交通枢纽18个中，铁路枢纽13个，包括京沪高铁苏州北站，沪宁城际苏州新区站、苏州站、苏州园区站、
望亭东站和唯亭站，通苏嘉城际苏州南站、吴江站、平望站、盛泽站，湖苏沪城际汾湖站、震泽站、盛泽站；公路枢纽5个，分别为汽车南站、汽车西站、汽车北站、吴中汽车站和吴江汽车客运站。
目前，苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化的城市公共交通体系。苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽，主要集中在四个铁路站和四个环城快速路换乘节点以及汽车北站。2013年末，规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个，分别为新庄立交、官渎里立交、东南环立交、解放西路、沪宁城际园区站、沪宁城际新区站、汽车北站、苏州火车站、京沪高铁苏州北站、新湖明珠城、奥林清华、文苑路。
但随着苏州城市空间拓展，市民平均出行距离不断增加，公交出行需要通过换乘抵达目的地。2012年吴江市撤市设区，城市空间进一步放大，换乘出行需求进一步加大。而随着京沪高铁、沪宁城际和轨道交通1、2号线、有轨电车的投入运营，以轨道交通为主干、常规公交为主体的城市综合运输体系逐步形成，构建多种交通方式之间的衔接换乘十分迫切，公交换乘枢纽不足的矛盾将进一步的凸显。（编辑 徐慧）
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