[摘要] 最新消息显示，长春与苏州成为52号文发布后，最先拿到地铁审批的城市。这标志着自去年8月起开始按下暂停键的地铁审批恢复重启。
消息显示，长春与苏州成为52号文发布后，拿到地铁审批的城市。这标志着自去年8月起开始按下暂停键的地铁审批恢复重启。新的城市轨道交通审批和建设周期，已经开启。比如，衡阳官方近日发布“城市轨道交通线网及近期建设环评公示”。
实际上，株洲也不用羡慕衡阳，因为长株磁浮快线也有了官方动态！株洲近期召开专题会议研究“三干两轨”项目，市发改委汇报“长沙-株洲方特-大丰站磁浮线”的情况，说明酝酿已久的该项目，正在进一步研究中。
株洲官方动态
市委常委、市政府常务副市长何剑波，近日召开专题会议研究“三干两轨”项目、《长株潭一体化十件实事》(审议稿)反馈意见和拟提出的明年一体化联席会议主题等。
期间，市发改委汇报“长沙-株洲方特-大丰站磁浮线”的情况、市规划局汇报“洞株公路长沙至株洲段快速化改造工程”的情况；再由各部门针对《长株潭一体化十件实事》(审议稿)所提出的反馈意见进行发言。
长株磁浮项目为长沙高铁南站-株洲方特-株洲大丰站磁悬浮项目，该项目原为长株潭磁悬浮项目的东段，从长沙南站到大丰站，中间预计设方特站、云田站、上水塘站、新塘冲站、唐家湾站、智慧广场站，并在长沙南站对接长沙磁悬浮，可从株洲黄花机场。
三线城市轨道交通可选择轻轨
由于审批暂停了一年，最近的半年到一年内，城市轨道交通的申报、批复应会加快，以作为对积压存量的一种释放。依照目前披露的信息，武汉、西安、沈阳、昆明、合肥等城市，可能将最快迎来批复。
相较于对一二线主力城市的影响，52号文三线城市的压力。但这些城市也不必太悲观。一来，不必低估管理者对政策的变通能力；二来，尽管轨道交通的建设门槛大为提高，但三线城市还是有“次优”选择的机会。
比如拿湖南衡阳作为案例。8月23日，衡阳官方发布“衡阳市城市轨道交通线网及近期建设规划环境影响评价第二次公示”。这让此前传闻已久的衡阳轨道交通建设被官方证实。（仅从造价就可以推测，衡阳的轨道交通应该不太可能是地铁。）
《衡阳市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023年）》，包括2条线路，总长度37.43km，车站28座，投资额总计为1251620.39万元，技术经济指标33438.96万元/正线公里。总投资的40%由衡阳市政府财政出资，计50亿元。
另有媒体报道，去年衡阳云轨项目（类似于轻轨）被叫停，原因是其不符合国家发改委审批程序，既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。
据上述信息，这次衡阳的轨道交通规划应该是重新走了程序。“政府出资40%”这一细节，也与52号文的要求一致。由衡阳的例子可以作一个判断：一些过去对于地铁摩拳擦掌的三线或弱二线城市，随着52号文提高了地铁修建门槛，轻轨或将是它们退而求其次的选择。
基建投资回暖，轨道交通迎来新机遇期
从发改委去年叫停已经批复的包头轨道交通项目，到上个月发布大幅提升轨道交通建设门槛的52号文，轨道交通审批收紧的信号，已很明显。但综合目前的经济发展情况来看，52号文只是意味着轨道交通建设会更求稳，并不等于将轨道交通打入低谷。
上半年的经济数据显示，我国基础设施投资增速下滑较快，基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）增速同比增长7.3%，比1~5月份回落2.1个百分点，而去年同期增速为21.1%——基建投资的降速不可谓小。
作为应对，下半年及未来一段时间，基建投资企稳或将成为大势。而“把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施领域补短板的度”等政策信号，以及轨道交通审批在52号文之后快速重启等，其实已经预示着，作为最典型、投资拉动作用的基建项目之一，城轨建设在即将到来的新一轮基建投资周期中，也将迎来新的机遇期。
对于多数二线城市来说，轨道交通目前确实还有短板待补。利用好这次新的外部机遇，将是一个实现城市公共交通提质与经济发展双赢的不错契机。不过，这个机遇窗口，存在着不小的不确定性，需要抓紧。
一方面，52号文的要求，以及对地方债务的管控，不会放松；二是，当前不少二线城市已经面临着较大的在建投资压力，如何在完成好已批复项目的同时，又能争取新的审批，需要更有技巧的平衡和拿捏。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
